• 新聞資訊
    您的當前位置:首頁(yè) > 新聞資訊
     
    鐵路平面無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統介紹
    點(diǎn)擊數:7896    更新時(shí)間:2013/8/21 8:30:14    收藏此頁(yè)

      鐵路平面無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統(radio marshalling of railway plane system) 基于無(wú)線(xiàn)電臺加裝控制軟、硬件實(shí)時(shí)傳送鐵路車(chē)輛平面交叉編組調車(chē)連掛作業(yè)所需各種“色燈信令與語(yǔ)言提示、通信與信號一體化的車(chē)輛編組調度的信息與控制系統。

      發(fā)展 長(cháng)期以來(lái)鐵路平面調車(chē)信號采用手信號旗和燈顯示方式,安全和效率難以保證,特別是雨、霧天時(shí),長(cháng)大列車(chē)作業(yè)十分困難。20世紀60年代中國在南京輪渡上采用了電子管無(wú)線(xiàn)電臺進(jìn)行調車(chē)指揮,70年代中國探索、試制了電子管和分立元件的無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統,80年代初引進(jìn)日本NEC電臺,應用在豐臺、南翔調車(chē)場(chǎng),形成了“語(yǔ)音為主,通話(huà)與音響并行”的中國第一代無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統。80年代中期,中國開(kāi)發(fā)研制了南京西的“單頻控制直流點(diǎn)燈的色燈顯示和通話(huà)并用,以及雙音頻控制交流點(diǎn)燈”的第二代無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統。90年代初又研制出“色燈信號、通話(huà)、音響、記憶”的第三代新型無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統。1991年山現了“運用單片微處理機技術(shù)實(shí)現數字編碼燈顯和語(yǔ)音合成”的第四代無(wú)線(xiàn)平面調車(chē)系統。2002年后又研制出多信道共用平面無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統,還可進(jìn)行機車(chē)臺傳真調車(chē)信息,結束了20年來(lái)信道忙閑不均、利用率不高的專(zhuān)用信道式無(wú)線(xiàn)調車(chē)方式。

      鐵道部運輸局于1992年下達了“關(guān)于站場(chǎng)無(wú)線(xiàn)調車(chē)‘八五’規劃實(shí)施意見(jiàn)的通知”文件,從政策上確立了以下事項:2000年全部甩掉手持燈旗;從無(wú)線(xiàn)調車(chē)制式上把“色燈信號”改為“燈顯裝置”,逐步推廣應用,淘汰電話(huà)、音響制式;從技術(shù)上由“單音頻”發(fā)展為“雙音頻”及“數字編碼”;設備購置、維修一律從運營(yíng)成本或“基建”、“更改”中列支。1996年,鐵道部制定了《鐵路調車(chē)作業(yè)標準》(GB/T 7178),1997年制定鐵道行業(yè)標準《鐵路平面無(wú)線(xiàn)調車(chē)設備供貨技術(shù)條件》(TB/T 2834—1997),至今已有8個(gè)工廠(chǎng)、公司生產(chǎn)設備,型號不斷翻新,功能更加完善,完全符合中國國情、路情,全面滿(mǎn)足車(chē)務(wù)、機務(wù)需要。

      組成  無(wú)線(xiàn)平面調車(chē)由三大部分組成(下圖)

      機車(chē)設備 以機車(chē)控制器為核心,機車(chē)臺完成調車(chē)指令的識別、顯示,還有司機話(huà)盒、可轉動(dòng)色燈顯示器、外接揚聲器、調車(chē)信息記錄儀(黑匣子)和打印機、傳真的外圍設備及機車(chē)設備編號。

      移動(dòng)設備  由調車(chē)員控制盒(電臺)、連結員控制盒(電臺)和制動(dòng)員控制盒(電臺)組成。主要完成由調車(chē)人員向機車(chē)發(fā)送指令、話(huà)音以指揮機車(chē)運行,電臺與控制盒是一體化,則可在送燈顯信號同時(shí)傳送語(yǔ)音提示,還可以與司機通話(huà)以及調車(chē)組人員間通話(huà)。

      固定設備  以調車(chē)區長(cháng)控制器、電臺為核心,有區長(cháng)臺、臺式話(huà)筒、外接揚聲器和有錄音插孔的外接錄音裝置,可記錄調車(chē)作業(yè)中的通話(huà)情況。

      原理  平面無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統的基本原理主要是利用無(wú)線(xiàn)通信設備的通信功能,另加裝調車(chē)信號顯示所需數字編碼信號的控制鈕,在電臺內部加裝微處理器,注入研發(fā)的燈顯及語(yǔ)音合成等各種控制軟件,在電臺外部接口加裝了信號顯示燈、外接揚聲器、記錄打印及傳真等各種信息輸出裝置。平面無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統采用了專(zhuān)用或多信道共用、FSK數字調制的無(wú)線(xiàn)數控、通信技術(shù),所有控制器采用單片微處理機技術(shù),應用了安全控制技術(shù),有“故障停車(chē)”、各頻率間“串碼防護”、“交流點(diǎn)燈”,制動(dòng)員間“聯(lián)鎖制動(dòng)”有緊急制動(dòng)、“指令強插”,還采用了語(yǔ)音合成技術(shù),將調車(chē)員指令以標準語(yǔ)通知司機。機車(chē)控制器采用E2PROM存儲器,設置了“運記”接口進(jìn)行數據采集與交換及記錄技術(shù),還設有奇偶檢錯和糾錯技術(shù)。各個(gè)主要組成部分工作原理見(jiàn)下圖。

      系統構成圖

     

      T—發(fā)射機;R—接收機。

      機車(chē)裝置原理 機車(chē)設備含機車(chē)控制器、電源、手持送話(huà)器、電臺及機車(chē)天線(xiàn),其中機車(chē)控制器是機車(chē)設備的核心。機車(chē)控制器內設有微機數據記錄系統,記錄調車(chē)作業(yè)過(guò)程數據,如點(diǎn)燈狀態(tài)、車(chē)速等,記錄數據可以用打印機打印出來(lái),以備事故分析。全部數據均設“掉電保護”,斷電半年時(shí)鐘也不用重置。調車(chē)過(guò)程中的命令不僅通過(guò)色燈顯示給司機,而且可通過(guò)話(huà)音合成方式用符合標準的語(yǔ)聲通知司機。機車(chē)控制器是整個(gè)平面無(wú)線(xiàn)調車(chē)燈顯系統的核心。機車(chē)控制器由電臺、控制板和電源板組成??刂朴质钦麄€(gè)機車(chē)控制器的核心??刂瓢迨且粔K以8031為核心的微處理機系統。E2PROM為系統的程序存儲器及語(yǔ)音數據存儲體,是理想的“黑匣子”數據存儲器。

      移動(dòng)設備原理 移動(dòng)設備包括調車(chē)員控制盒(電臺)、連結員控制盒(電臺)和制動(dòng)員控制盒(電臺)。

      調車(chē)員控制盒與無(wú)線(xiàn)電臺配套,它具有送、受話(huà)器和對講鍵及紅、綠、黃3種色燈指令按鈕,可分別發(fā)送話(huà)音信號(通話(huà))和各種調車(chē)作業(yè)指令及呼叫,并具有本地監聽(tīng)功能和響應機車(chē)控制器發(fā)來(lái)的回示信號。該控制盒還備有燈光照明裝置。

      連結員控制盒有5 個(gè)鍵,在通常情況下,連結員只能發(fā)送停車(chē)信號,只能向機車(chē)臺發(fā)射強插“停車(chē)”及解鎖信號。在放權后,連結員控制盒的功能同調車(chē)長(cháng)一樣。

      制動(dòng)員控制盒具有紅、綠、黑及照明4 個(gè)鍵,有送、受話(huà)器及緊急停車(chē)按鈕、發(fā)射強插信號和解鎖信號,可收聽(tīng)機車(chē)回示話(huà)音,控制器盒上裝有夜間照明裝置。

      固定設備原理 固定設備由區長(cháng)控制器、電臺及雙循環(huán)錄音機、解碼放音機組成。

      調車(chē)區長(cháng)控制器接收調車(chē)員發(fā)來(lái)的呼叫信號。它具有監聽(tīng)調車(chē)作業(yè)及與調車(chē)員通話(huà)的功能。設備帶有錄音輸出插孔,可以通過(guò)雙跡循環(huán)錄音機對收、發(fā)話(huà)音及調車(chē)作業(yè)過(guò)程進(jìn)行錄音,具有自動(dòng)倒帶循環(huán)錄音、時(shí)標顯示等功能。調車(chē)長(cháng)控制盒共有5個(gè)按鈕,這些鍵單獨使用或組合使用可分別向機車(chē)、區長(cháng)臺、連結員發(fā)出各種信令。向機車(chē)發(fā)送的顯示控制有8種信令:①停車(chē);②綠燈;③十、五、三車(chē);④連結;⑤溜放;⑥減速;⑦牽出(綠閃);⑧接近連掛(黃閃)。向區長(cháng)臺發(fā)送音頻選呼信號。向機車(chē)控制器發(fā)送收、放機信號。

      雙跡循環(huán)錄音機是一種磁記錄設備,可同時(shí)記錄2 路話(huà)音信號和時(shí)間信號,具有聲控自動(dòng)啟動(dòng)和暫停、雙卡替換工作,卡帶、斷帶故障自動(dòng)報警和提示等多種功能,還具備慢速錄音、自動(dòng)循環(huán)、時(shí)標信號記錄和可鎖定等專(zhuān)用功能。

      應用 1994年鐵道部召開(kāi)了平面無(wú)線(xiàn)調車(chē)互檢工作會(huì )議,總結了應用經(jīng)驗,為進(jìn)一步推廣應用該系統鋪平了道路。編組站、區段站平面調車(chē)在2000 年已全面應用該無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統,且已基本甩掉手燈、手旗,保證了安全,提高了效率,減輕了調車(chē)人員勞動(dòng)強度。

      中間站的調車(chē)作業(yè)中,由于中國鐵路有近5000 個(gè)中間站,安全問(wèn)題很突出,故也廣泛采用無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統。1993年鐵道部召開(kāi)了“中間站無(wú)線(xiàn)數控調車(chē)設備技術(shù)”研討會(huì ),為中間站調車(chē)應用該系統開(kāi)辟了道路。

      客運站在客運列車(chē)到達后,需轉場(chǎng)到客技站進(jìn)行客車(chē)整備、檢修、編組甩擋、車(chē)輛調動(dòng)等,采用“平面無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統”,則信號傳遞迅速、準確,保證了安全,實(shí)現了甩開(kāi)手燈、手旗,提高了編組能力,故在中國鐵路大中型客運站廣泛應用了“平面無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統”。

      “平面無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統”也適于特殊要求的鋼鐵企業(yè)。由于企業(yè)內部鐵路運輸環(huán)境惡劣,彎道多,道口多,貨物體積大,作業(yè)頻繁,且多臺機車(chē)交叉運行,調車(chē)安全不保證。無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統解決了多年難題,提高了運輸效率。

    總頁(yè)數:1  第  1    頁(yè) 

     
    地址:江蘇省興化市昭陽(yáng)工業(yè)園三區 聯(lián)系人:申仕彥 (0)13705264683 電話(huà):0523-83238905、83201068 傳真:0523-83238905 E-mail:sales@xdtltx.com
    網(wǎng)址:http://www.chinamowin.com 郵編:225700 產(chǎn)品關(guān)鍵詞:信達鐵路通訊設備 | 鐵路平面無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統 | 無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統
    《中華人民共和國信息產(chǎn)業(yè)部備案許可證》蘇ICP備09029484-1 網(wǎng)站維護:泰州華夏網(wǎng)絡(luò )
    成 人 免费 黄 色 网站视频_国产亚洲欧美在线视频_国产在线高清理伦片a电影_黄不卡免费在线